丑，成了蔚来萤火虫实车亮相发布后，绝大多数人的第一反馈。
在蔚来NIO DAY舞台现场那对炯炯有神的“三眼”更是被大家调侃为“六眼飞鱼”，“像极了我苹果后置摄像头的样子”。
那一刻我也的确拿起了我的iPhone14 Pro。
是否有相似性，或者第一眼的感官让你联想到什么，这些的确需要仁者见仁，可绝大多数的用户第一反应联想到的“手机后置摄像头”的感受，也的的确确砸开了蔚来萤火虫意料之外的传播。
直至现在，有关蔚来萤火虫设计是否好看话题的热度也随着“新车预售，新车亮相”迟迟未能散去。
这一次，也是蔚来第一次有关“设计水平”展开讨论。
但李斌还是信心十足，“如果看过实车，目前基本没有不喜欢的”，这也是留在网端李斌针对蔚来萤火虫外观舆论回应中最接近原话的传递。
大家为什么会觉得蔚来萤火虫的外观不好看，我在NIO DAY结束后，写下了这样的文字，“第一，3个圆元素的体现，作为物理世界结构作为稳定的三角形，它可以有很多变形，三个圆的结构从视觉呈现角度来说，最舒服。
我不知道大家有没有仔细看过萤火虫发布的设计视频，里面有关圆形图案转变的表现了，也许三个圆是最舒服的，也是最稳定的！
第二，在目前很多设计中，三圆的体现很多，大家也举例很多例子，什么苹果手机摄像头，男士刮胡刀，但凡是三个圆形组合的东西，都可以拿出来笑话，可有没有想过，市场也帮我们验证了，或许这样的造型在某些功能上也是最稳定的！
第三，大家的很多失望里，很大一部分来自蔚来和乐道品牌设计一直很在线。在有关设计的领域中，蔚来出品几乎从未失手，从蔚来车型，到换电站，从牛屋到蔚来商城，再到手机，就连蔚来合肥第二工厂都被不少用户成为“目前中国最美”。
这一切的渲染，掷地有声地让蔚来扶摇直上青云，大家从没有怀疑过蔚来的审美，这份期待值同样适配萤火虫。
我想这便是为什么，大家对于萤火虫外观设计有了如此多的吐槽，期待越高，失望也就越大。
本以为会延续“蔚来在线”，却没有想到在NIO DAY现场被“三眼”牢牢地震撼住了，很多人会诧异为什么这次萤火虫的设计是竟是这样，三个大灯着实把一切的视觉都吸引过去，代入感太强，从而忽略了其他。
我认为，当日的舞台灯光是要背负一定的责任。
漆黑的舞台，巨大的屏幕，徐徐拉开，一台车，左右对称的“三个圈”，他们足够夺目，在第一束光还没有打在车身上时，台下的用户和媒体已经被六个圈震撼住了。
过于醒目，有些夸张，甚至失望，这类的词语伴随着蔚来萤火虫的第一次亮相；我可以理解他们的心情，甚至有车友说，“大屏幕上新车传播视频都比实车吸引”。
那一晚，蔚来没有把最美好的光打在萤火虫身上，我们甚至还没来得及看清上台这款萤火虫紫色车身的真正色调，就在李斌说，“开启中国区预售……售价14.88万元……”时又一次被震惊到了。
听说，公布售价的那一刻前排了小伙伴们都忘记了鼓掌。
“太贵了”是在发布会之后被大家总结在蔚来萤火虫身上的第二个标签。
一款小车，一款没有惊艳外观的小车，一款带着蔚来销量梦想的小车，也许大家认为这一次蔚来要“下沉市场”，走个性路线的小车必然会给到一个足够性价比的售价。
第一眼的外观没有吸引到我们，那也请给我们一个让我们“哇”的机会。
可惜，14.88万元的预售价，没有激动，也没有激起与之匹配的欲望。
与纯电MINI同价，预售的萤火虫终究还是选择了和宝马一较高下。
其实这种感觉挺好，从李斌一开始的预告新车的话术中，我们就掌握了“萤火虫将是一款走小众个性的车，或与宝马MINI很相似的方向”，OK，话到这儿也就足够了。
对于宝马MINI，有太多的情愫需要给他。
MINI最早的诞生时间可以被推算到1959年，那时的新中国才刚成立10周年，可MINI就已经出现在英国伦敦的街头。
经历了停产，品牌变卖，终于在2000年MINI归属宝马，成为了如今的宝马MINI。
欧洲市场喜欢小车，他们喜欢便捷的，经济性，可爱之余又具备功能性，更重要的是，在MINI诞生初期最先喜欢他的人来自英国潮流派的中产阶级阶，大家把它当作玩具车使用。
重点来了，潮流、中产，这两个词语已经植入进MINI品牌的核心，而现在的复古，个性，略带老钱风的设计则是时光刻意沉淀的效果。
不可否认在这一切的包装之下，他还是成功的。虽然时代变迁，市场需求不同，导致了在2022年宝马集团打算停产MINI，从而促成了纯电MINI的诞生，可这并不影响MINI本来自带的标签文化，而这也是萤火虫想要的。
对于萤火虫而言，他太年轻，但善于模仿；中国汽车工业没有那些来自英国庄园的气质，也没有福尔摩斯般的英伦调调，他本来就是务实的、质朴的，可中产阶级就爱那种需要被营造的气质，我们没有，但我们可以创造。
我想，萤火虫就是希望打造中国中产阶级用户自己的复古感，小众感。
那些“性价比，代步车”这类词语事实上也并不适合他。
小众的、个性的，其实就注定不可能被绝大多数人定义，既然如此，我们为什么又要执着于他的前脸大灯呢！
那种道不明说不清楚的设计理论本该就是小众的。
不要被设计的呈现带偏了航道，蔚来要做的不仅仅是希望拥有宝马MINI当前的小资市场，也许更多的还是将蔚来品牌核心的“豪华质感”一脉相承下去。
在乐道和萤火虫之前，市场存在着很多声音，多半在说，“蔚来高贵的不肯降价，宁可费时费力的开辟乐道，以此达到价格下沉20万区间的诉求”。
李斌的一句，“蔚来不会降价”的确把太多的可能性拒之门外，可做乐道和萤火虫，从蔚来本身诞生出2个子品牌，这样的战略有什么问题吗？
吉利也有吉利银河和极氪，埃安也有昊铂，小鹏还有MONA，难道蔚来就不该有乐道和萤火虫？
仅仅因为“蔚来亏损严重”就制约了前方的路，那对于汽车行业而言，这个格局太小，第一步就已不及格。
虽然我也为当前乐道产能感到无奈，但如果把乐道的问题转嫁给萤火虫，未出生就判“死刑”，这未免也足够武断。
在发布会后，不少人问，明年4月上市的萤火虫有希望成为爆款吗？
按照目前走小众小资市场的smart和MINI均属于难兄难弟的写照，纯电市场销量没有预期高，但车型品牌不能掉，需要格调，需要魅力，那些“创造力，氛围感，活力”的词语也要通通贴上，可也无法调动中国年轻市场对于“性价比”的追求。
当自主品牌的车越来越便宜，当他们“入门即满配”，消费者们再一次被养肥。我们似乎习惯地会把新车的第一次亮相就应该给我们我们想要的，那些出现在对方语境里的“入门即满配，全系标配”就该大家一起都有，如果没有，那就你在初试就被out了，这种想法和手段，屡试不爽，可对于自主品牌而言，真的无一害吗？
丑和贵，不可能成为蔚来萤火虫的底色，可创造力和坚持，也许可以。
当理想汽车的销量一骑绝尘时，大家会用“因为增程的优势，让理想汽车有了底气”，冰箱彩电大沙发的座舱需求再一次证明了“家庭SUV需求的精准度”，大家会说，“那是因为李想家里都4个孩子，他比任何人都善于洞察”。
似乎没人希望自己承认，李想就是比其他车企高管更加善于理解用户，懂得新瓶装旧酒。
当小鹏MONA M03用成本之外的优势“打赢”市场时，大家才说，“王凤英的改革终于算是见了成效，小鹏总算看明白了市场“，有谁又关心在那些舆论环境的无数个日子里，何小鹏那句”我无条件相信凤英”是多么具备魄力。
大家总爱看胜利之下的呐喊，如同奥林匹克只能记住冠军。
大家只记住了刘翔的12.88秒，却刻意不记起曾经自己也许成为了网端的喷子。
说回蔚来，十年了，在那个会公布科技旗舰车型ET9的晚上，和那个会公开第三品牌萤火虫的夜晚是重叠的。
有媒体老师说，“他觉得ET9和萤火虫放在同一舞台很奇怪，一个给了80分钟，而另外一个只有短短仓促的20分钟”，也许在他眼里，非常不公平，萤火虫需要一个更大更独立更集中的舞台，这样才对得起这一款需要打造小资、精致、独特、小众车型的目的，这次的舞台过于匆忙。
会吗？
可我认为，在蔚来十周年的舞台，萤火虫必须上场，和蔚来、乐道一起，共同站上蔚来十年光阴的这个瞬间里，他配，他也应该。
有人告诉我，知道为什么是蔚来、乐道、萤火虫吗？
因为李斌想，“为了赢”（蔚乐萤），也许这才是底色。