近日，有媒体爆料称：“上汽大众计划在2026年向国内市场投放三款全新车型，以期达到反攻的效果。”
消息表示：这三款新车是大众专门为中国消费者打造的“特供”车型，内部代号分别为A、B、C。
其中，A和B两车均由上汽集团提供，上汽研发总院参与开发。A车在已经上市的荣威D7基础上进行改造，是一款插电式混动轿车；B车是在智己未发布的新车基础上进行改造，是一款定位高端的增程式SUV。
C车则是由大众提供支持，大众科技（VCTC）参与开发。据了解，C车是一款基于小鹏提供给大众的整车架构——CEA打造的纯电SUV。
事实上，上汽大众将要推出插混和增程的消息在今年4月就已经早有耳闻。彼时，有媒体报道称：“大众将推出一款定位为B级SUV的增程式电车，专供中国市场且计划在2026年投产。”这样看来，B车很有可能就是文中提到的B级SUV。
2024年6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议内容，大众将与中国合作伙伴联合开发三款插电混动车型。
按照计划，A、B、C三车将在2026年集中上市，这将是上汽大众成立40年以来全新产品最密集的一年。另外，这三款新车都将挂上大众的VW标志，不会采用新品牌策略。
如此一来，不仅维持了上汽大众品牌的一致性，还提升了产品在国内车市中的竞争力。
当前，被认为是过渡技术的增程式和插电式混合动力摇身一变成了各大车企争相布局的“香饽饽”，纯电动汽车似乎却显得有些后劲不足。
来自乘联会的数据显示：2024年11月，纯电动汽车的批发销量达83.2万辆，同比增长27.7%；狭义插混批发销量达47.5万辆，同比显著上涨112.5%；增程式的批发销量则达13万辆，同比上涨了52.3%。
不难看出，尽管出电动汽车仍然占据大头，但“插混+增程”的增速明显更快。而这，也促使上汽大众将目光转向了“插混+增程”的赛道。
如今，不少传统合资车企在国内市场都面临着空前的压力。以上汽大众为例，乘联会数据显示：2024年11个月，朗逸卖出了32125辆，环比下滑0.8%；帕萨特销量为23300辆，环比下滑了3%。前11个月，朗逸累计卖出了283326辆，帕萨特累计销量为214799辆。
燃油基本盘下滑的同时，旗下途观L插混版和帕萨特插混版的市场表现也略显低迷。车主之家数据显示：2024年前11个月，帕萨特插混版卖出了5215辆，而途观L插混版仅有1457辆。
为了转变当前的局面，上汽大众在这三款新车的研发阶段就投入了大量精力和财力。
上汽大众的一位负责人称：“B车的开发难度最大，因为上汽大众和智己两个品牌的特质截然不同。不仅如此，B车关键零部件供应商的“定点”还没有做完，对于2026年第一季度量产的时间点来说，挑战巨大。”
此外，大众为了与小鹏汽车达成合作，投入了约7亿美元入股，共同开发CEA电子电气架构。甚至，大众还需向小鹏汽车支付不菲的技术转让费。
无法判断，上汽大众的这些新品能获得多少消费者的青睐。但可以肯定，三款新车的上市对上汽大众有着积极的意义。
除了上汽大众，北京现代、丰田、奥迪、奔驰等车企纷纷宣布新的电动化规划，希望在“插混+增程”的市场上分一杯羹。
不管怎么说，以上汽大众为首的这些传统合资车企正在积极顺应整个国内车市的潮流。至于结果如何，就交给时间。