小鹏在经过一系列的管理架构调整和团队优化，此前车型定位混乱以及管理问题得到了解决，目前整个品牌重新出发。而作为调整后推出的首款车型，小鹏P7+便取得了较为优异的销量表现，上市四周累计交付就已破万。同时小鹏目前在AI智能、飞行汽车等各个领域都有延展，这背后便需要小鹏汽车的收入为其输血。
此次小鹏P7+并没有延续此前的车型布局，将全系精简为3款配置，而顶配限定版MAX在上市之初还只有500台的发售名额，三款车型指导价18.68—21.88万，精简后的配置也让消费者在购车时更好选择。从三款车型配置上的差异来看，三车主要是动力和续航的差异，长续航Max版搭载了功率为180kW（245Ps）的后置电机，扭矩为450N•m，匹配了60.7kWh的电池组，能提供602km的CLTC纯电续航里程。而超长续航Max版和限定版Max均配备功率为230kW（313Ps）的电机，扭矩同样为450N•m，两款车型电池组也同为76.3kWh，能对应提供710km和685km的CLTC纯电续航里程。
在悬架设计上，小鹏P7+保持了注重操控同样兼顾家用化的设定，在双叉臂和多连杆的结构组合上还加入了IPB的智能制动系统，阻尼方面较为硬朗，在过滤路面的颠簸后能迅速恢复对车身的支撑力度，确保整车的行驶稳定性。
而在设计上，小鹏P7+在外观上依旧保持了家族化的运动调性，前脸带有下溜式的机盖型面，并在两侧带有隆起的筋线边角，增加了整车的轿跑观感，前脸依旧为封闭式的内凹型面设计，前唇上方则配有黑色的梯形格栅，星环状的日行灯带布局于机盖前侧，同时分体大灯布局于前包围两侧区域，点亮后能形成飞船式的照明观感。
小鹏P7+的车身长度相比P7有所增加，达到了5056*1937*1512mm，轴距为3000mm，车顶依然采用溜背式的设计，修长的车身让车顶的流畅度进一步增加，同时熏黑的车柱和车顶涂装也让其具有了悬浮效果，腰身的线条沿着下窗线逐步上扬，并贯穿至车尾，同时车门区域利用型面的起伏增加了光影效果，在细节区域，裙边波浪式的黑色组件不仅让腰身保持紧致，也让整车具有了一定的俯冲效果。我尤其喜欢新车的轮毂，交错的多辐式设计也增添了运动感。
小鹏P7+的车尾则采用了双层扰流板设计，上方翘起的鸭尾边角从侧面筋线延伸而成，下方则为下压式的尾门平面，贯穿式的尾灯带在两侧形成C型的回旋结构，熏黑的涂装加上纤细的灯带也让照明效果保持前卫，尾门区域通过横向的筋线打造出向内较大的折角轮廓，增加了后视角的立体感，底部大面积的黑色组件包覆也让车尾运动感进一步增强。
作为整车的主打卖点，智能座舱和AI智驾是小鹏P7+的核心，全系车型均标配15.6英寸的中控屏，内部配备骁龙8295P芯片和XOS天玑系统，同时内部搭载了目前主流的应用APP，而在智驾方面，2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片能带来508TOPS的高算力，匹配XNGP辅助驾驶系统，让全系车型均具备了高阶L2级辅助功能，能提供城市NCA、高速NOA和泊车功能，真正实现了车系无差别标配。
而从其他配置上看，长续航Max和超长续航Max基本保持一致，限定版Max则升级轮毂尺寸到20英寸，并且标配有迎宾踏板，并通过独有的标识来增加了细节处的专属效果，除此之外，车内座椅升级为Alcantara材质，并配有UWB智能遥控钥匙，是否愿意多花2万选择这些配置就需要看大家的预算情况了。
写在最后
小鹏P+的推出不仅让品牌在销量上看到了复苏的希望，同时也对外展示了小鹏在智能化领域的技术功底，从竞品来看，小鹏P7+对标小米SU7，但由于价格上的优势，两款车也并非在同一水平竞争，而配置层面全系无差别的方式也堪称重磅武器，因此成为爆款也是预料之中，随着后期交付周期进一步缩短，小鹏P7+的销量预计还将继续提升。